Esta temperatura de equilibrio depende del estado de carga del motor. Si la máquina arrastrada requiere del motor su potencia asignada este alcanza en su carcasa su temperaturaasignada de servicio.
En estas condiciones el motor puede permanecer conectado a la red, funcionando, un tiempo indefinido. Cuando se lo desconecta, el motor se detiene según las condiciones dinámicas del conjunto motor más máquinaarrastrada, tras un tiempo llamado de parada.
El motor se mantiene detenido, enfriándose, hasta alcanzar la temperatura ambiente.
El Tipo de Funcionamiento (S1) de un motor está íntimamente ligado a la Categoría de Servicio AC-3 definida por la Norma de Aparatos de Maniobras según IEC 60947-4-1.
Protección mediante relé de sobrecargas
En los números 70 al 74 de Revista Electro Instalador (*) se describe el funcionamiento, aplicación y ajuste de los relés de sobrecargas.
Para la selección del relé de sobrecargas se debe tener en cuenta la corriente de servicio del motor y debe regularse a este valor.
Dado que solo uno de los dos contactores que componen a la combinación inversora de marcha se conecta por vez, es necesario únicamente un relé de sobrecargas.
El relé de sobrecargas se conecta aguas debajo de los contactores y a éste se conecta directamente el motor a proteger.
La mayoría de los fabricantes de contactores ofrecen para los contactores pequeños, de hasta unos 100 A un diseño que permite que los relés de sobrecargas se monten directamente al contactor, ahorrando espacio, tiempo de montaje y permitiendo su interconexión.
Se debe elegir en cuál de los dos contactores debe montarse el relé de sobrecargas; cualquiera de los dos es válido.
Para contactores de mayor capacidad la interconexión se realiza mediante cableado o inclusive tendido de barras.
Hay que tener en cuenta que el cableado de la inversión de marchas debe hacerse antes de la conexión entre el contactor y el relé de sobrecargas.
La siguiente Figura 1 nos muestra el esquema unifilar de un inversor de marchas individual con protección del motor por medio de un relé de sobrecargas.
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Figura 1. Esquema inversor individual con protección del motor medianteun relé de sobrecargas.
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